Tiền điện tử tham gia vào cuộc chiến trợ cấp taxi trực tuyến, ứng dụng gọi xe Web3 này đã nổi tiếng chỉ sau một trận chiến ở Singapore

Tác giả: Kaori, BlockBeats

Trong thời gian diễn ra Token2049, Grab dường như không còn là lựa chọn hàng đầu cho những người tham dự hội nghị trong lĩnh vực tiền mã hóa, nền tảng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á này đã bị một ứng dụng có tên TADA chiếm mất sự chú ý.

Liên kết mời TADA đã được lưu truyền trong các nhóm trò chuyện lớn trong lĩnh vực tiền mã hóa, với mức giá khởi điểm trung bình là 50 nhân dân tệ ở Singapore, chi phí sử dụng TADA đôi khi chỉ bằng một phần nhỏ so với Grab. Qua thử nghiệm thực tế của BlockBeats, việc đi từ sân bay Changi đến Marina Bay bằng xe thông thường, sử dụng Grab sẽ tốn khoảng 112 nhân dân tệ, tương đương khoảng 20.5 đô la Singapore, trong khi sử dụng TADA chỉ tốn 84 nhân dân tệ, tương đương khoảng 15.4 đô la Singapore, rẻ hơn khoảng 25%.

Trên: Người dùng mới có 60 đô la Singapore miễn phí cho chuyến đi đầu tiên; Dưới: Các giao dịch thứ hai và các giao dịch tiếp theo được giảm giá 50%

Hỗ trợ triệu đô, dẫn dắt người dùng đến ứng dụng Mini App TG

Theo chính sách chính thức của TADA, trong thời gian diễn ra hội nghị Token2049, 4000 người dùng đầu tiên sử dụng TADA Telegram Mini App để gọi xe sẽ được hưởng mức miễn phí 60 đô la Singapore cho chuyến đi đầu tiên, và sau đó tất cả người dùng Mini App sẽ được hưởng trợ cấp 50% cho các chuyến đi. Qua tính toán sơ bộ của BlockBeats, chi phí trợ cấp của TADA trong 5 ngày sẽ ít nhất là 600,000 đô la Singapore, tương đương khoảng 3 triệu nhân dân tệ.

Đối với một nền tảng gọi xe nhỏ, việc đầu tư hàng triệu đô la vào trợ cấp trong thời gian ngắn không phải là điều phổ biến. Tuy nhiên, điều thú vị là, khoản trợ cấp lớn không giúp TADA thu hút người dùng cho ứng dụng di động của mình. Để nhận được trợ cấp gọi xe, người dùng phải sử dụng TADA Telegram Mini App mới được ra mắt gần đây, và cần thanh toán bằng $TON hoặc $USDT thông qua ví TON.

Việc sử dụng TADA Telegram Mini App và gọi xe qua WeChat Mini Program không có sự khác biệt trong trải nghiệm, người dùng có thể chọn loại xe và phương thức thanh toán. Cần lưu ý rằng, người dùng không thể chọn thanh toán bằng thẻ tín dụng, trong khi đó, tài xế trên ứng dụng sẽ thấy loại hình thanh toán của người dùng là "thanh toán bằng thẻ ngân hàng".

Trái: Giao diện gọi xe của TADA trên Telegram Mini App; Phải: Giao diện điện thoại của tài xế TADA

Theo trang web chính thức của TADA, nền tảng không thu phí hoa hồng từ tài xế, ngoài các khoản phí thanh toán tài chính như thẻ ngân hàng, toàn bộ tiền cước sẽ thuộc về tài xế. Tuy nhiên, một số tài xế trên nền tảng đã cho BlockBeats biết rằng, thực tế TADA vẫn thu một tỷ lệ hoa hồng nhất định, chỉ có điều tỷ lệ này là thấp nhất trong số tất cả các nền tảng gọi xe ở Singapore.

Theo thông tin từ BlockBeats, tiêu chuẩn thu phí của TADA đối với tài xế là: miễn phí nền tảng khi tiền cước dưới 7 đô la Singapore, thu phí nền tảng 0.6 đô la Singapore khi tiền cước từ 7 đến 18 đô la Singapore, và thu phí nền tảng 0.8 đô la Singapore khi tiền cước vượt quá 18 đô la Singapore. Điều này có nghĩa là tài xế chỉ phải trả tối đa 8.6% thu nhập cho mỗi chuyến đi, và trong các chuyến đi dài, họ có thể giữ lại tỷ lệ thu nhập lớn hơn, trong khi tỷ lệ hoa hồng của các nền tảng gọi xe chính như Grab khoảng 20%.

Mô hình "không hoa hồng" đã giúp TADA được công nhận trong cộng đồng tài xế gọi xe ở Singapore, theo báo cáo của Channel News Asia, nhiều tài xế của Grab hoặc Gojek cho biết, gần đây do giá đơn hàng trên nền tảng thấp dẫn đến thu nhập của họ giảm, trong khi đó, mặc dù số lượng đơn hàng của tài xế TADA có giảm, nhưng thu nhập của họ không bị ảnh hưởng nhiều. Trong thời gian diễn ra Token2049, giá gốc cho chuyến đi từ trung tâm thành phố đến sân bay bằng TADA Mini App khoảng 30 đô la Singapore, cao hơn 60% so với mức phí trung bình 20 đô la Singapore của nền tảng Grab, người dùng cần sử dụng giảm giá 50% mới có thể nhận được mức giá ưu đãi hơn.

Trái: Chi phí gọi xe của Grab; Phải: Chi phí gọi xe của TADA

Thu nhập cao từ nền tảng và chi phí đi xe thấp cũng khiến nhiều người đặt câu hỏi về nguồn gốc và tính bền vững của khoản trợ cấp của TADA, nhiều người dùng hiểu rằng tình hình này sẽ không kéo dài mãi, trừ khi TADA tìm ra cách kiếm lợi nhuận từ các nguồn khác. Tính đến thời điểm viết bài, người dùng Singapore đã không thể thanh toán qua mạng TON để nhận trợ cấp 50% cho các chuyến đi.

Doanh thu hàng năm 21 triệu đô la, ứng dụng tiêu dùng Web3 đã hoạt động?

Điều thú vị là, nhiều người khi lần đầu sử dụng TADA đã nhầm tưởng đây là một nền tảng gọi xe truyền thống, cho đến khi thấy gian hàng TADA tại hội trường chính của Token2049 mới nhận ra đây thực sự là một công ty blockchain.

Công ty mẹ của TADA, Mass Vehicle Ledger (MVL), được thành lập vào năm 2018, người sáng lập Kay Kyeongsik Woo từng sáng lập ứng dụng di chuyển easi6 tại Hàn Quốc. Khác với các nền tảng gọi xe truyền thống, MVL từ đầu đã định vị là một công ty blockchain, khám phá mô hình kinh doanh gọi xe không thu hoa hồng và khuyến khích kinh tế token thông qua dịch vụ gọi xe TADA. Khi hoạt động của TADA phát triển, MVL dần trở thành công ty có hơn 300 nhân viên, hoạt động trong các lĩnh vực dịch vụ di chuyển, sản xuất ô tô, năng lượng và dữ liệu.

Tại gian hàng của TADA tại Token2049; Hình ảnh từ X

Thị trường gọi xe ở Singapore cạnh tranh vô cùng khốc liệt, theo dữ liệu từ Cơ quan Quản lý Giao thông Đường bộ Singapore (LTA), kể từ khi số lượng taxi đạt đỉnh 28,736 chiếc vào năm 2014, hiện tại số lượng taxi đã giảm hơn một nửa, giảm xuống mức thấp nhất 13,330 chiếc vào tháng 5 năm nay. Trong khi đó, số lượng xe thuê tư nhân (bao gồm cho thuê tự lái và gọi xe) đã tăng từ 18,847 chiếc lên 84,413 chiếc, tăng 347%.

Hiện tại, năm nền tảng gọi xe được cấp phép bởi LTA là Grab, GoJek (GoTo), Zig (CDG), TADA và Ryde. Trong quý đầu năm 2022, thị phần của Grab đạt 50%, trong khi TADA chỉ chiếm khoảng 10%.

Thị phần của các nền tảng gọi xe tại Singapore trong quý đầu năm 2022

Tuy nhiên, vị thế thị trường của TADA dần tìm được lợi thế trong cuộc cạnh tranh, vào năm 2023, theo tài liệu gửi đến Cơ quan Kế toán và Quản lý Doanh nghiệp Singapore, doanh thu của công ty mẹ TADA, Mass Vehicle Ledger (MVL), đã tăng từ 6.3 triệu đô la Singapore năm 2021 lên 27.5 triệu đô la Singapore năm 2022, và khoản lỗ của công ty cũng giảm từ 9.7 triệu đô la Singapore năm 2021 xuống còn 5.4 triệu đô la Singapore năm 2022, giảm gần 45%. Hơn một nửa doanh thu đến từ dịch vụ di chuyển và giao hàng, trong khi doanh thu từ lĩnh vực tiền mã hóa chiếm 37% tổng doanh thu. Trong quý đầu năm 2024, khi tiến vào thị trường Thái Lan, CEO của TADA, Sean Kim, thông báo TADA đã trở thành nền tảng gọi xe lớn thứ hai về số lần di chuyển tại Singapore. Ngoài ra, kế hoạch mở rộng của TADA còn bao gồm thị trường Hồng Kông và Hàn Quốc.

Trong việc khám phá và quảng bá các tình huống ứng dụng tiền mã hóa, MVL có thể coi là một trong những người tiên phong trong ngành, tuy nhiên trên con đường phát triển "ứng dụng tiêu dùng Web3", hoạt động của TADA không hề suôn sẻ.

Telegram Mini App là một thử nghiệm thành công mà TADA đã khởi động trong vài tháng gần đây, với mục tiêu người dùng rõ ràng nhắm đến những người tham dự các hoạt động Web3 khác nhau ở Đông Nam Á. Trước đó, TADA đã thử nghiệm nhiều hoạt động thu hút người dùng như "Đi TADA và kiếm Bitcoin", "Mời bạn bè tham gia TADA và kiếm Bitcoin", nhưng đội ngũ nhận thấy rằng, để thuyết phục một người chưa từng tiếp xúc với tiền mã hóa chỉ để gọi xe mà mua tiền mã hóa là một nhiệm vụ vô cùng khó khăn và tốn kém.

Trước khi ra mắt Telegram Mini App, MVL đã coi việc cung cấp dịch vụ Web3 cho tài xế gọi xe là hoạt động chính, bao gồm cung cấp ví đa chuỗi và sản phẩm DeFi cho tài xế, cung cấp bản đồ dữ liệu DePIN để phân tích dữ liệu nhằm tối ưu hóa lộ trình, cũng như cung cấp các dự án xe RWA với giá hợp lý cho tài xế, nhưng vẫn khó có thể tạo ra tiếng vang trên thị trường.

Do đó, việc bắt đầu từ người dùng Web3, thúc đẩy việc áp dụng thanh toán trên chuỗi trở thành yêu cầu cốt lõi của đội ngũ MVL trong việc ra mắt Telegram Mini App trong thời gian diễn ra hội nghị TOKEN2049. Như câu nói "nhu cầu dẫn đến sự phát sinh ứng dụng", một mặt, nhu cầu di chuyển trong thời gian diễn ra hội nghị tăng mạnh, mặt khác, giá cả của các nền tảng như Grab cao hơn so với chính sách trợ cấp của TADA, người dùng có động lực tìm kiếm giá trị tốt hơn. Tuy nhiên, khi các hoạt động trợ cấp kết thúc, giá gọi xe cao hơn Grab sẽ…