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小鹏ロボットの生産ラインが本日正式に稼働しました。世界初の高階汎用ヒューマノイドロボットが自動化された総組立を完了し、自主的に生産ラインを歩いて登場しました。これは小鹏ロボットが研究開発から生産ライン製造への重要な飛躍を達成したことを示しています。この生産ラインは小鹏が自主設計し、前向きに開発したもので、自動車産業の成熟した品質システムとヒューマノイドロボットの精密製造を深く融合させています。コアプロセスの自動化率は80％を超えています。小鹏ロボットは全身76の自由度を持ち、3つのチューリングAIチップを搭載しており、有効計算能力は2250 TOPSに達します。小鹏ロボットは今年の年末に正式に規模生産段階に入り、2027年に上市・納品される予定です。

小鹏グループの董事長何小鹏は、2026年の中間財務報告会で、人型ロボットIRONの計画が今年の年末から規模生産に入ることを発表し、小鹏の店舗や園区で商業シーンに展開されると述べました。2027年にはIRONが正式に上市され、小売業やサービス業の外部顧客向けに、中国国内および海外での規模納入が行われる予定で、来年には月産能力が迅速に数千台に達する見込みです。彼は今年の6月からロボット事業のCEOも兼任し、自動車サプライチェーン、車両規格製造、グローバル展開、チューリングAIチップなどのリソースを統合し、量産と商業化を推進しています。当日、小鹏は人型ロボット事業が9億ドル以上の初回資金調達を行い、投資後の評価額が63億ドルを超えたことを発表しました。IDGがリードインベスターとなり、高榕創投、テンセント、アリババなどが6億ドルを引き受け、小鹏グループおよび何小鹏などの上層部が3億ドルを引き受けました。何小鹏は、高度な汎用ロボット技術のハードルは少なくともスマートカーの20倍であり、単体の全ライフサイクル収入と粗利益は自動車を大幅に上回ると考えており、量産後にかなりの粗利益をもたらし、物理AIの研究開発を支援することを期待しています。第二世代VLAを搭載した前装量産Robotaxiは広州で2000回以上の内部テスト注文を完了しており、小鹏はクラウド接管プラットフォームの開発を完了しました。目標は来年、安全員なしでの乗客運営を実現することです。自動車事業の上半期の総収入は327.8億元、納入台数は16.60万台、粗利益率は20.6%です。第三四半期には11.5万台から12.1万台の納入を見込んでおり、総収入は217億から234億元になると予想されています。

小鹏自動車（NYSE: XPEV）のロボット子会社は、投資家と株式購入契約を締結し、9億ドル以上の資金を調達する予定で、投資後の評価額は63億ドルを超えます。小鹏側は、これは中国企業がロボット分野で行った単一の最大規模の資金調達であると述べています。このラウンドの資金調達はIDGキャピタルが主導し、テンセント、アリババが戦略的にフォロー投資を行い、高榕創投なども参加しています。資金調達の構造については、外部投資家が約6億ドルを出資し、小鹏の子会社が約2億ドルを出資し、CEOの何小鹏と共同社長の顧宏地に関連する実体が約1億ドルを出資します。小鹏は約82%の持株比率を保持し、この事業を連結します。資金は、フラッグシップの人型ロボットIRONの研究開発、具身知能とデータ能力の構築、2026年末に向けた量産と事業拡大に使用されます。IRONは小鹏が独自に開発したロボットとAI専用チップを搭載しています。この子会社は小鹏傘下のロボットプラットフォームDogotix（小鹏ロボット犬/人型ロボット関連主体）です。アリババとテンセントは以前、中国の人型ロボット会社宇樹科技の資金調達にPre-IPO投資家として参加したことがあります。